走过19个年头 川黔线上的最后一趟“绿皮车”(图)

中国网2月1日讯 “以前路过石门坎儿的火车嘿多，现在只有这一趟车了”。 5629次列车上，一名老年旅客用方言说道。老人口中的石门坎车站位于重庆市綦江县境内，是川黔铁路线上重庆市境内的最后一个火车站。

据悉，川黔铁路是我国最早的铁路干线之一，历时9年的修建，于1965年10月正式投入使用。1991年完成电气化改造后，川黔铁路每天通过的列车超过75列，每天搭载4万余名旅客来往于各个车站之间，是沿线各个村镇及其重要的交通工具。

村民的赶集专列

5629次列车是成都铁路局重庆客运段担当的重庆至遵义的普速列车，沿途停靠26个车站。在这些停靠的车站中，多数是川黔铁路沿线乡镇村庄所在地的“小站”，5629次列车作为这些“小站”上唯一停靠的列车，成了村民出行的主要交通工具。

家住木竹河村的刘大伯说，木竹河村的村民购买物品一般通过赶集的方式，距离木竹河最近的赶集点是松坎。因为出门的时间太早，他们只能步行3公里左右去乘坐汽车，顺利的话20分钟能到松坎，赶完集回去刚好能赶上这趟火车的点，只要12分钟就能到木竹河站，下车后步行1公里左右就到家了，十分方便。

探亲的幸福专列

“我的娘家在七龙星，每次回去坐汽车的话要转车三次，下了车还要走十几分钟才能到家，而坐火车就方便多了，不用转车，下车后走五分钟就到家了。”家住重庆南岸区四公里的杜女士说。

像杜女士这样的探亲旅客不在少数，尤其是清明节、春节等传统节假日。沿途许多村镇受山地限制，公路多为盘山公路，汽车行驶起来不仅速度慢且时间长，所以村民们都愿意选择乘坐火车出行。

驴友的旅行专列

据这趟列车的车长李姚介绍，这条线上的旅游景点还是很多的，像桐梓境内的水银河，娄山关红军战斗遗址等，每年的寒假、暑假时段，车内经常都有身穿冲锋衣、手拿单反相机的“驴友”乘车，这些“驴友”大多是在校大学生，趁着假期相约出游，体验不同于学校的生活。

李姚曾经问过一名“驴友”为何不乘坐高等级的列车出行，“驴友”说，像娄山关、松坎这些“小站”上的风景是在其他列车上感受不到的，而且“绿皮车”是童年的记忆，趁着还没“消失”多拍些照片，留下一点回忆。

李姚说，像这种专门选择乘坐“绿皮车”沿途旅游的人不在少数，尤其是夏季，有时旅游客流占到了全列的半数，他们专门选择“小站”下车，寻找那些大山深处的风景。

百姓的省钱专列

相比其他车次或交通工具，5629列车在价格上有着绝对的优势。旅客刘大爷向笔者展示了一张重庆到七龙星的火车票，票面价格显示为4元，而重庆到七龙星的汽车票价格大概在20元左右（需要中转），两者相差数倍。

列车长李姚说，这趟列车的最低票价为两元，相当于大多数公共汽车的最低票价，又可直达各个“小站”，省去了汽车中转的繁琐，对于百姓们来说，再实惠不过了。

编后语：

5629次列车自1997年7月开行至今，在时光的隧道里走过了19个年头。随着列车等级的不断提升，25A型、25G型等高等级的“红皮车”、“蓝皮车”以更先进的设施和更快的运行速度，逐渐取代了大部分“绿皮车”。如今，5629次列车作为这条线上仅存的一趟“绿皮车”，一如既往的坚持服务沿线的村民，是平凡，也是伟大。

（伍艺 刘忠建）