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中国城市地铁发展无限极,这个城市竟然才位列第四

2019-06-17 16:38

摘要:随着 1863年世界第一条地铁诞生,就此掀起了一场人类出行方式的无限极变革。 相比其他城市交通工具,除了能有效缓解城市地面交通压力和充分利用城市空间以外,地铁还有很多优点,比如地铁的运输能力要比地面公共汽车大 7~10倍,是任何城市交通工具所不能比拟

随着1863年世界第一条地铁诞生,就此掀起了一场人类出行方式的无限极变革。
相比其他城市交通工具,除了能有效缓解城市地面交通压力和充分利用城市空间以外,地铁还有很多优点,比如地铁的运输能力要比地面公共汽车大7~10倍,是任何城市交通工具所不能比拟的。还有,地铁的速度快且正点率高,这些无限极优势让地铁甚至成为一个现代化城市发展的命脉。

我国地铁建设起步较晚,于1969年10月1日,北京地铁一期工程赶在新中国成立20周年之时建成通车,北京成为中国第一个拥有地铁的城市。
近几十年来,随着基建投入的增加,中国城市的地铁建设也进入了快车道。据数据统计,中国国内各城市建设的地铁总里程近4600公里,近10年间翻了4倍。截至目前,国内已有33个城市开通地铁,仅最近10年来,开通地铁的城市就增加了21个,地铁建设进入无限极繁荣阶段。

据中国城市轨道交通协会等公开资料整理,截至2019年6月6日,在已开通地铁的33座城市当中,有13座城市的地铁运营里程超过100km。其中,上海以669km的运营里程排行第一。其次,北京以617km的里程数位列第二,广州则以473km的里程数位列第三。以运营线路条数而言,北京、上海、广州分别以20条、15条、14条位列前三。
值得注意的是,同为一线城市的深圳,虽然以285km的运营里程上排行第四,但里程数与北上广的差距较大,而且武汉、成都、重庆等二线城市后来居上,运营里程数与深圳的差距在无限极逐渐减少。

在交通建设的投入上,2018年,30多座城市共花了超过6000亿元修建包括地铁在内的城市轨道交通,但只有少数城市的城轨运营实现收支平衡。
据对28个城市的不完全统计显示,2018年,全国城市轨道交通平均单位车公里运营本23.8元,运营收入17.2元;平均单位人公里运营成本0.84元,运营收入0.48元。2018年仅杭州、青岛、深圳、北京等4座城市实现收支平衡,其余24座城市都在亏本运营。
2018年运营收支比仅为78%,但比2017年收窄8个百分点。
从整体上看,城市轨道运营入不敷出仍然是无限极普遍情况,而地铁作为城市轨道交通的主力也难以幸免。数据显示,不少城市的地铁客运强度仍达不到最低标准。
从日均客运量上来看,北京是全国地铁人流量最大的城市,2019年4月北京、上海地铁客流量平均每天超过1000万人次,有12座城市地铁平均每天客流量超过100万。
但早在2015 年,国家发改委发布文件要求,拟建地铁初期负荷强度不低于每日每公里0.7万人次。而根据2019年4月对29个城市的不完全统计,昆明、宁波、厦门、东莞、贵阳、乌鲁木齐等6个城市地铁客运强度都在每日每公里0.7万人次以下,并不达标。

      现代化城市发展已然离不开地铁交通的无限极良性发展,因此,在拓展地铁运营里程的基础上,思考如何提升我们的地铁运营力成为了一道摆在城市管理者面前的必考题,从而真正达成最初设计地铁交通的初心,让我们的城市生活无限极美好。

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